S14狂人… 超跑老手 资历丰富

收藏:755

说到S14笔者第一个印象是陈柏苍,当然很多人会说,开S14的人很多不单单只有他一个人,但是就笔者看来,一直以来坚持只要S14的就只有柏苍哥一人,这也表示对于S14有着极度的热爱才够称之为S14狂人。

因为是中古车商的关係,所以辗转流入手中的车辆更是不尽其数,超跑、大马力后驱车只是其中一小部分,早在10多年前RX-7及Supra都曾经是柏苍哥的座驾,当时台湾并不流行甩尾也不知道甩尾,因此车辆的设定皆为山路及高速式样为主,后来因为Subaru Impreza的引进,便一头栽入AWD的热潮里,由于AWD具有稳定及偏向前驱的特性,当然久而久之柏苍哥对于FR车辆可以横移的姿态划过弯道之能力也抱持着质疑的态度。

动力方面仅移植S15原厂涡轮引擎,具250ps的最大输出,在一般路上也相当够用,再搭配S15绵密的6速手排系统,中低速的再加速实力更是惊人。

直到某一天因缘际会下,在一次旅行中造访到日本某店家,店家更是请来旗下的改装车带着柏苍哥一行人上山好好体验一下日本「文化」,坐在副驾驶座上,只见当地车手用不寻常的速度及角度将车辆抛入弯中,加上反打、踹离合器、油门及煞车的完美运用,车辆以横移来代替Grip溜过每个弯道。

就这样看着日本车手随心所欲的操控着车辆,方向盘快速的转啊转,柏苍哥就此下定决心:「总有一天我也要将车辆驾驭成这样」,回到台湾后,经过了2、3个月的心情沉澱,心中再也压抑不住在日本所看到的一切,就在一次的机会下购入现在的座驾─黑色后期S14。

国产的17吋铝圈内搭配GT-R R32的4活塞煞车系统,五孔底盘的移植也大大提昇了轴承的刚性。

Grip式样S14登场
全车S15系统移值

由于本刊上一期已经针对柏苍哥的后期S14做了大篇幅报导,这次Silvia军也特别带来店内的另一台橘色前期型S14,不过该车的改装幅度相当轻微,但对于初学者来说,该车却显得更容易上手。

GP Sports式样的前保桿为略显呆板的前期车头带来更多视觉上的享受,大型气坝设计的前保桿也成为Silvia的基本设计。

该车为美规车型,原本搭载NA 2400c.c.引擎,软弱的动力当然不敷使用,其实当初在改装时,就非以甩尾为考量进行打造,而以山道及赛道的Grip为前题打造,动力并无特别强大,但S15原厂黑头引擎搭配NVCS可变正时,可爆发250ps的最大动力,变速系统也移植S15原厂6速手排,绵密的齿比对于台湾的中低速甩尾赛道来说并不合适,弯中容易产生是否该换档的窘境。

以台湾的赛道来说,一般的变速箱齿比最好能设定在2档时速100km/h左右,就S15原厂6速手排的齿比来说,2档90km/h不到的时速如果动力不足,一换上3档就会造成扭力输出不足,后轮无法持续滑走及车身摆正的现象,所以密齿比的迷思对于甩尾来说并不适用。

2006年,柏苍哥在D1格兰匹治动力滑胎元年第2站,驾驶着一台前期S14,更是不疾不徐的完成所有的甩尾动作,勇夺新手冠军。

其余的底盘改装其实差异并不大,STD避震器、Hardrace全车鱼眼连桿、Cusco RS 2Way LSD及前后的Toyo R1R轮胎都是为了Grip走行所搭配。

前期型S14虽然显得相当笨拙,不过在全车空力套件上身后,也显得凶猛许多,进入甩尾状态后更是帅气十足。

狂人说
其实当时会购入S14也是误打误撞,当初购车的条件只要有车就好,当然不能大撞过是基本重点啦!现在回想起来能够买到正后期S14真是太好了,一来正后期车型相当稀少,比起S13来说具刚性更佳的优点,不仅稳定度佳,对于驾驶及乘客的人身安全保护也更加优异。

购入S14后除了甩尾以外,庞大的车身造就了高速巡航时极佳的车身稳定度,因此高速巡航也成了S14的战场,虽然S14原本的刚性就相当不错,不过后筒及一些基本拉桿都是必要加装部品,毕竟是迈入10年的车辆,刚性疲乏也是程度上的不同而已。

S15虽然是最成熟的作品,不过在台湾碍于没有办法合法领牌,S14就成了最值得推崇的车辆,刚性好、稳定度佳并有涡轮FR车的高乐趣,都是S14高人气的理由。