S15 Update持续更新 SR20改VE高转速上半座 !!

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单纯是热爱性能改装的人应该都认识Friends代表猪濑先生。熟悉的SR引擎到底可以改装到什幺地步?SR20排气量提昇到2.2升,搭配T88-38GK将动力压榨到1000ps的程度,搭配序列式手排变速箱与零Radial Tire,强大的动力在仙台游乐园零四赛道内,树立后轮驱动车的最佳成绩。
 
在那之后猪濑先生也使用这辆车挑战最高速,与日本第一的D1 GP FIA甩尾赛事,透过完全不同的比赛,Friends藉此累积各种经验值。近几年则是将目标放在赛道的单圈计测赛,最终目标则是放在F1也在此举办过的Fuji International Speedway,这辆车的製作是在7年前的2012年时候,当初车身重量也仅有一吨出头,追求极致轻量化的马力怪物。

S15 Update持续更新  SR20改VE高转速上半座 !!2019年9月再度挑战筑波赛道,写下了53秒821的纪录,目前排行历代改装车名单中的第10名的成绩。SUGO赛道也有有1分21秒058的顶尖成绩。

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为了轻量化切除了原厂C柱间本来摆放音响位置的钣件,另外燃料桶则是仅有20公升的ATL防爆油箱,提供任何状态下安定的燃料供给。

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为了挑战单圈计时,2017年这辆车施以了悬吊部分的大改造,50mm的下摇臂导入就是为了获得良好的循迹性能,避震器则是以Aragosta为基础加以调教,搭配前28kg/mm、后36kg/mm的弹簧磅数。

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轮胎从过去的最大的295/40R18的横滨A050,换上前315/30R18、后335/30-18的Hoosier竞技用胎。煞车系统则是前Endless mono 6pot,与后BCNR33原厂的对向双活塞卡钳。
 
引擎部分坚持SR20四汽缸本体为主,下半座则是换上东名Power的2.2升套件提昇排气量,上半座则是拥有进排双可变凸轮轴的VE型系统,搭配两支290度的高角度凸轮轴,让本身就高转速取向的VE上半座,可以轻鬆攀上9000rpm,接着为了理想的机油循环诉求,换上了纯竞技车取向的乾式油底壳,确保机油压力可以稳定的提供给引擎润滑。

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四缸小排气量引擎需要透过高转速化来获取动力,因此进排双可变的VE系统,正是SR引擎对抗大排气量引擎的关键。

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银色那个大瓶身是乾式油底壳的储油罐,蓝色的NOS则是为了辅助高出风量涡轮机,在尚未达到全增压前的动力辅助。
 
最早四位数动力时,虽然是搭配T88-33D涡轮机,现在则是换上美国的Precision Turbo做测试,但对于2.2升的SR还是有点过大,VE化的上半座搭配NOS的辅助,让加速性能没有迟滞的表现,透过LINK可程式电脑的辅助,增压值在1.0bar以内、油门开度达90%以上时会在3000-6000m之间开始喷射,最大动力也由过去1000ps所小至700ps。
 
点火系统的改装更是Friends猪濑先生坚持的地方,每一缸考尔都另外搭配独立的点火放大器,确保高转速时点火不失误,为了隔绝热源避免干扰点火,也将这四支点火放大器给摆放到车室内。

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这个就是Friends猪濑先生坚持的点火系统,每一缸都搭载一颗考尔来预防高转速的点火失误,毕竟这种高度压榨的引擎,一个不小心很容易报销买单的。

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外观部分选择了T&E的VERTEX RIDGE为基础,前后叶子板则是加宽50mm的幅度,另外各部位的开孔增设,也是为了下压力所打造。